| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
| ||||
|
What 's Campro engine?
Posted by | Posted in campro , engine , turbocharged | Posted on 6:00 AM
The Campro engine is the first automotive engine ever developed together with Lotus by the Malaysian carmaker, Proton. The name Campro is short for Cam Profiling. This engine powers the Proton Gen-2, the Proton Satria Neo, the Proton Waja Campro, the Proton Persona as well as Proton's future models. The Campro engine is aimed to show Proton's ability to make their own engines that produce good power output and meet newer emission standards.
All Campro engines incorporate drive-by-wire technology (specifically electronic throttle control) for better response, eliminating the need for friction-generating mechanical linkages and cables.
Basic DOHC engine
The basic Campro engine coded as S4PH is a basic DOHC 16-valve 1.6 L engine that produces 110 bhp (82 kW) @ 6,000 rpm of power and 148 N·m (109 ft·lbf) of torque. This is the engine that powers the Proton Gen-2. The S4PH engine can be fitted with Cam Profile Switching (CPS) and Variable Inlet Manifold (VIM) technology. Besides this 1.6 Litre engine, Proton has produced the 1.3 Litre version of the Campro engine.
Even though the S4PH engine seems to be quite powerful at higher revs, its performance is reportedly sluggish at lower revs and this is proven by driving the Gen-2 uphill where drivers who drive the manual transmission version have to shift a lot between 2nd gear and 3rd gear. This is due to its torque dip in the crucial 2,000 ~ 3,000 rpm operating range, where the torque actually decreases before picking up back to the maximum torque at 4,000 rpm. This torque characteristic can be clearly seen in manufacturer published engine performance curves.
Another engine option for the basic DOHC engine is a 1.3L engine coded as S4PE. The S4PE engine produces 94 bhp (70 kW) @ 6,000 rpm and the torque of 120 N·m (89 ft·lbf) @ 4,000 rpm, which is more powerful than the other 1.3L rivals, even withvariable valve timing technology, it also (like its bigger brother) displays a torque dip at typical engine speeds of 2,000 to 3,000 rpm.
The bore x stroke dimensions for both engines are as follows:-
- S4PH (1.6L): 76 x 88 mm, resulting the displacement of 1598 cc.
- S4PE (1.3L): 76 x 73.4 mm, resulting the displacement of 1332 cc.
Applications:
- 2004 - 2008 Proton Gen-2
- 2006 - 2008 Proton Waja
- 2006 - Present Proton Satria Neo (Lite & M-Line)
- 2007 - 2008 Proton Persona
Campro CPS and VIM engine
The Campro CPS engine uses a variable valve lift system (Cam Profile Switching system) and a variable length intake manifold (VIM; not to be confused with the stand-alone IAFM used in the 2008 Proton Saga) to boost maximum power and improve the CPS engine's torque curve over the standard DOHC Campro engine.
The engine's Variable-length Intake Manifold (VIM) switches between a long intake manifold at low engine speeds and a short intake manifold at higher engine speeds. Proton is using a longer intake manifold to achieve slower air flow; as they found this promotes better mixing with fuel. The short intake manifold allows more air in faster. This is beneficial at high RPMs.
The Cam Profile Switching (CPS) system uses a trilobite camshaft to switch between two different cam profiles. One cam profile provides low valve lift, while the other cam profile has a high valve lift. The low valve lift cam profile is used at low to mid engine speeds to maintain idling quality and reduce emissions, while the high lift cam profile is used when the engine is spinning at mid to high engine speeds improve peak horsepower and torque. Unlike the other similar variable valve timing systems such as the Honda VTEC, the Toyota VVT-i and the Mitsubishi MIVEC which userocker arm locking pins to change the valve timing, the CPS system uses direct-acting tappets with locking pins to change the valve timing and lift profile.
VIM switches from the long to short runner at 4,800 rpm, while the CPS system switches over at 3,800 rpm (4,400 rpm in the Proton Satria Neo CPS). The result is 125 bhp (93 kW; 127 PS) at 6,500 rpm and 150 N·m (110 ft·lbf) of torque at 4,500 rpm compared to the non-CPS Campro’s 110 bhp (82 kW; 112 PS) at 6,000 rpm and 148 N·m (109 ft·lbf) of torque at 4,000 rpm. Proton claims that there is better response and torque at low engine speeds of between 2000 - 2500 rpm.
The new CPS engine first made its debut in the facelifted Proton GEN2 launched in Thailand, and made its first Malaysian debut in the Proton Waja Campro 1.6 Premium (CPS). Besides the 1.6L version, the Campro CPS engine is also available in 1.8L version; however, the bigger 1.8L version has not yet debuted in any of Proton's car (as on 30 April 2008) but rather made its first debut in a Malaysian-made hovercraft.
Applications:-
- 2008 Proton Gen-2 (H-line)
- 2008 Proton Waja
- 2009 Proton Satria Neo (H-Line)
- 2009 Proton Exora
Campro IAFM engine
_(Campro_1.3_engine).jpg)
The Campro IAFM (Intake Air-Fuel Module) is essentially a basic DOHC Campro engine equipped with a variable-length intake manifold, developed under a joint fast track programme which began in April 2005 by EPMB, Bosch and Proton. However, the IAFM differs from the VIM (Variable Inlet Manifold) for the Campro CPS engine in terms as follows:-
- The IAFM is a stand-alone module that can be fitted with a basic DOHC Campro engine whereas the VIM needs to work in conjunction with the CPS system in a Campro CPS engine.
- The IAFM is operated by the engine vacuum while the VIM uses an ECU-controlled solenoid.
The Intake Air-Fuel Module for the Proton Campro engine debuted in the second-generation Proton Saga, which was launched on 18 January 2008. We first heard of it back in October 2006 where it was still in advanced tooling stages, and ever since then everyone has been eagerly awaiting for the first Campros to roll out with the new air fuel module.
With the IAFM, the 1.3L engine used in the Proton Saga now produces 98 bhp (73 kW) @ 6,500 rpm. The maximum torque is slightly reduced to 113.2 N·m (83.5 ft·lbf); however, the engine has broader torque range and the noticeable torque dip in the basic DOHC Campro engine has been eliminated. However, the official brochure is only published with the familiar 94 bhp (70 kW) @ 6,000 rpm power and 120 N-m @ 4,000 rpm torque for consistency with other 1.3L Proton models.
Meanwhile, the output of the 1.6L version of the IAFM engine which debuted in the 2008 Proton Gen-2 M-Line produces 110 bhp (82 kW) @ 6,500 rpm of power and 148 N·m (109 ft·lbf) of torque, and the torque dip around 2,500-3,500 rpm has been eliminated.
Applications:-
- 2008 Proton Saga
- 2008 Proton Gen-2 (M-line)
- 2008 Proton Persona
Hybrid Campro engine
In March 2007, Proton and Lotus have announced their concept model of a Proton Gen-2 powered by a hybrid powerplant that uses the Campro engine. The concept model was revealed during the 2007 Geneva Motor Show from 8 ~ 18 March 2007 .
The hybrid powerplant system, which is known as EVE system (Efficient, Viable, Environmental) will be using the same S4PH engine as the one that powers the present gasoline version of the Gen-2, combined together with a 30 kW, 144V electric motor. The main purpose of the hybrid powerplant system is to provide a hybrid system that can be retrofitted to existing models, retaining the same powerplant and also eliminates the need to develop a completely different platform, like the Honda Civic Hybrid. Unlike the IMA (Integrated Motor Assist) technology in the Civic Hybrid which uses a bulky Ni-MH battery pack, the EVE Hybrid system will use a Li-ion battery pack inside the engine bay.
The EVE Hybrid System will have 3 key technologies:-
- "Micro-hybrid" start-stop system - An integrated starter-alternator system is installed to switch off the engine automatically when the engine stops, for example at the traffic light. The engine will automatically restart when the gas pedal is depressed.
- Full parallel hybrid technology - Combines the existing S4PH engine with a 30 kW, 144V electric motor, resulting in higher power (141 bhp combined), higher torque (233 N-m combined), lower emission (up to 22% carbon dioxide reduction) and better fuel economy (up to 4.6 L/100 km). The system also includes regenerative braking system..
- Continuously Variable Transmission (CVT) - The CVT system provides an infinite number of gear ratios for better efficiency.
The combined power and torque for the powerplant system are as follows:-
- Max power (gasoline engine only): 110 bhp (82 kW; 112 PS) @ 6,000 rpm
- Max torque (gasoline engine only): 148 N·m (109 ft·lbf) @ 4,000 rpm
- Max power (combined): 141 bhp (105 kW; 143 PS) @ 5,500 rpm
- Max torque (combined): 233 N·m (172 ft·lbf) @ 1,500 rpm (limited to 180 N-m continuous)
Proton will start commercializing their upcoming hybrid vehicles equipped with the EVE Hybrid System within 2010-2011.
Turbocharged Campro engine
On 13 December 2008, Proton Managing Director Datuk Syed Zainal Abidin revealed that Proton is developing a turbocharged version of the 1.6 L Campro engine to be introduced within 2010-2011.[16][17] The engine is developed as a response to the new market trend of having small displacement engine but forced-aspirated to produce the power output equivalent to a larger motor, a similar concept as the TSI twinchargertechnology in the Volkswagen Golf Mk5. There were no details on whether the turbocharged Campro engine will be equipped with the CPS variable valve lift technology or not, but the output of the engine is estimated to be about 150 bhp (112 kW; 152 PS) and 240 N·m (180 ft·lbf) of torque.
ภาค ชื่อ จังหวัด ที่อยู่ เบอร์โทรศัพท์ เบอร์แฟกซ์
กทม.ปริมณฑล บจก. พระนครโอโตเซลส์ (วิภาวดี) กทม. 108 หมู่2 ถ.วิภาวดีรังสิต แขวงลาดยาว เขตจตุจักร กทม. 10900 0-2579-0888 ต่อ 102-104 0-2579-3788
บจก. พระนครโอโตเซลส์ (ลาดพร้าว) กทม. 52/224 ซ.ลาดพร้าว 103 ถ.ลาดพร้าว คลองจั่น บางกะปิ กทม. 10240 0-2729-2546-9 , 0-2729-2556 0-2729-2557
บจก. พระนครโอโตเซลส์ (สุขุมวิท) กทม. 2400-6 ถ.สุขุมวิท แขวงบางจาก เขตพระโขนง กทม. 0-2744-7671 - 5 0-2744- 7676
บจก. พระนครโอโตเซลส์ (สิรินธร) กทม. 172/1 ถ.สิรินธร แขวงบางพลัด เขตบางพลัด กทม. 10700 0-2881-0200 - 2 , 0-2424-1433 - 4 0-2424-1435
บจก. พระนครโอโตเซลส์ (พญาไท) กทม. 1165 ปากซอยพหลโยธิน5 ถ.พหลโยธิน แขวงสามเสนใน เขตพญาไท กทม. 10400 0-2617-1840-4ต่อ108 0-2617-1843
บจก. บี เอส ธนบุรี (สำเหร่) กทม. 333/1 ถ.สมเด็จพระเจ้าตากสิน แขวงบุคโล เขตธนบุรี กทม. 10600 0-2438-8444 0-2438-9444
บจก. บี เอส ธนบุรี (กิ่งแก้ว) สมุทรปราการ 92/11-14 หมู่ 14 ถ.กิ่งแก้ว อ.บางพลี จ.สมุทรปราการ 10540 0-2738-4466 0-2438-9444
บจก. บางกอกมอเตอร์ ดีเวลลอปเม้นท์ กทม. 68/9 ถ.บรมราชชนนี ต.ศาลาธรรมสพน์ อ.ทวีวัฒนา กทม. 10170 0-2888-8147, 0-2888-8157, 0-2888-8167 0-2888-8147
บจก.ดีทรอยท์ ออร์โตเซ็นเตอร์ สมุทรปราการ 102/5 หมู่8 ถ.สุขสวัสดิ์ ต.บางจาก อ.พระประแดง จ.สมุทรปราการ 10130 0-2464-0603-6 0-2464-0607
บจก. พี ที เอ็น ออโต้เทค (ปทุมธานี) ปทุมธานี 93 ถ.รังสิต-นครนายก ต.ประชาธิปัตย์ อ.ธัญบุรี 12110 0-2996-4747 0-2583-5576 อัญชลี 0-2996-4986 02-583-5462 อัญชลี 02-9621212
บจก. พี ที เอ็น ออโต้เทค (รัตนาธิเบศ) นนทบุรี 68/25 หมู่ 8 ถ.รัตนาธิเบศร์ ต.บางกระสอ อ.เมือง จ.นนทบุรี 11000 0-2985-5885 0-2965-4788 / 0-2962-1212
กลาง บจก.โอเชี่ยน วิซซาร์ด (มหาชัย จ.สมุทรสาคร) สมุทรสาคร 68/87 หมู่ 8 ต.ท่าทราย อ.เมืองสมุทรสาคร จ.สมุทรสาคร 0-3481-0284 0-3441-3613
บจก.บุญธนานนท์ ออโต้เซลส์ นครปฐม 172/4 หมู่4 ถ.เพชรเกษม ต.ธรรมศาลา อ.เมือง จ.นครปฐม 73000 0-3439-5025-9 0-3439-5030
เหนือ บจก. นิธิบูรณ์ เซลส์ แอนด์ เซอร์วิส พิษณุโลก 68/8 หมู่5. ถ.พิษณุโลก-นครสวรรค์ ต.ท่าทอง อ.เมือง จ.พิษณุโลก 65000 0-5533-3044-7 0-5526-1865
บจก. กิจไพศาล ออโตโมบิล นครสวรรค์ 79/9 หมู่2 ถ.เอเชีย ต.กลางแดด อ.เมือง จ.นครสวรรค์ 60000 0-5632-4937-40 0-5632-4941
บจก. เอส.โอ. โอโตเซลส์ (ไทยแลนด์) เชียงใหม่ 498 ถ.เชียงใหม่-ลำปาง ต.ท่าศาลา อ.เมืองเชียงใหม่ จ.เชียงใหม่ 50000 0-5326-0213-5 0-5326-0680
บจก.เขลางค์ ออโตเซลส์ ลำปาง 380/1 ม.1 ต.ชมพู อ.เมือง จ.ลำปาง 52100 0-5421-9180 0-5421-9180
บจก.พิษณุโลกมอเตอร์เซลส์ (สาขาอุตรดิตถ์) อุตรดิตถ์ 111/1 หมู่1 ต.หาดกรวด อ.เมือง จ.อุตรดิตถ์ 53000 0-5541-5581 / 0-5533-3044-7 0-5541-5582
บจก. ที.พี.อาร์. โอโตเซลส์ (สาขาราชบุรี) ราชบุรี 129 หมู่ 1 ต.วังเย็น อ.บางแพ จ.ราชบุรี 70160 032-389474-5 032-389-476
อีสาน บจก. ร้อยเอ็ดโอโตเซลส์ ร้อยเอ็ด 83 ถนนเทวาภิบาล ต.ในเมือง อ.เมือง จ.ร้อยเอ็ด 45000 0-4351-5111, 0-4351-6000 0-4362-4190
บจก. อีฮง มหาสารคาม มหาสารคาม 47/2 ถ.นพมาศดำรัส ต.ตลาด อ.เมือง จ.มหาสารคาม 44000 0-4372-1399, 0-4372-1721 0-4372-1284
บจก. เอส เอส มอเตอร์ เวิร์คส อุดรธานี 84/15 ม.2 ถ.รอบเมือง ต.หมากแข้ง อ.เมือง จ.อุดรธานี 41000 0-4212-8112-3 0-4212-8114
หจก. เจริญศรี ออโต้ เซลส์ สกลนคร 333/3 ถ.นิตโย ต.ธาตุเชิงชุม อ.เมือง จ.สกลนคร 47000 0-4271-1110, 0-4271-3000 0-4271-2838
บจก. เชิดชัย พรีเมียม ออโต้ นครราชสีมา 2200 ถ.มิตรภาพ ต.ในเมือง อ.เมือง จ.นครราชสีมา 30000 0-4428-2297-9 0-4428-2494
บจก. โปรตอนคาร์สุรินทร์ สุรินทร์ 17 ถ.หลักเมือง ต.ในเมือง อ.เมือง จ.สุรินทร์ 0-4453-5202-3 0-4404-0201
ตะวันออก บจก. เอส.โอ. โอโตเซลส์(ชลบุรี) ชลบุรี 9/3 หมู่1 ถ.สุขุมวิท ต.ห้วยกะปิ อ.เมืองชลบุรี จ.ชลบุรี 20000 0-3879-7391-2 038-796-914
บจก. เอส.โอ. โอโตเซลส์(พัทยา) 2008 พัทยา / ชลบุรี 320/15 หมู่ 12 ถ.สุขุมวิท ต.หนองปรือ อ.บางละมุง จ.ชลบุรี 20250 0-3875-6900-1 0-3875-6902
บจก.ถ.เจริญกบินทร์บุรี ออโตเซลล์ ปราจีนบุรี 144 ม.8 ตเมืองเก่า อ.กบินทร์บุรี จ.ปราจีนบุรี 0-3728-1276-7 0-3728-1277
บจก.โปรตอนจันทบุรี จันทบุรี 17/18 หมู่3 ถ.รักศักดิ์ชมูล ต.ท่าช้าง อ.เมือง จ.จันทบุรี 22000 0-3935-0351-2
บจก.เอส.โอ.จี กรุ๊ป ชลบุรี 320/15 หมู่ 12 ถ.สุขุมวิท ต.หนองปรือ อ.บางละมุง จ.ชลบุรี 20250 0-3875-6900-1 0-3875-6902
ใต้ บจก. เรดาร์ มอเตอร์ หาดใหญ่ 297 นิพัทธ์สงเคราะห์ 1 อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา 90110 0-7436-9388-90 0-7436-9391
บจก. เอเอเอส ออโต ยะลา 1173 ถ.สิโรรส ต.สะแตง อ.เมือง จ.ยะลา 95000 0-7324-1535
บจก. เอเอเอส ออโต ปัตตานี 56 ม.4 ถ.เพชรเกษม ต.รูสะมิแล อ.เมือง จ.ปัตตานี 94000 0-7333-2349
บจก. เอเอเอส ออโต นราธิวาส 110 ถ.สุรียะประดิษฐ์ ต.บางนาค อ.เมือง จ.นราธิวาส 96000 0-7351-2329
บจก. เอเอเอส ออโต อ.สุไหงโกลก 160/34 ถ.เธียร์บูลย์บำรุง ต.ปาเสมัส อ.สุไหงโกลก จ.นราธิวาส 96120 0-7361-3506
บจก. ไลฟ์สไตล์ออโต ภูเก็ต 9/9 หมู่ 6 ถ.เทพกระษัตรี ต.รัษฎา อ.เมือง จ.ภูเก็ต 83000 0-7623-6845 0-7623-6535 / 0-7623-6245
หจก.ตรังเอ็นจีวีมอเตอร์ ตรัง 124/2 ถ.พัทลุง ต.ทับเที่ยง อ.เมืองตรัง จ.ตรัง
Subscribe to:
Posts (Atom)
Posts
